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[湖北]磁浮铁路应用推广提速

来源:http://www.baidu.com/作者:佚名编辑::admin点击数:
  10月28日,中铁磁浮交通投资建设有限公司(以下简称中铁磁浮公司)在湖北武汉揭牌。这是中国铁建股份有限公司(以下简称中国铁建)倾力打造的我国第一家专业化、产业化的新型城市轨道公司。中国工程院院士钱清泉表示,这对中国轨道交通发展具有里程碑意义,它意味着中国将迎来“磁浮时代”。   噪声小 爬坡能力强 建造成本低   磁浮铁路分高速和中低速两种。今年5月6日,中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线正式通车。该线路全长18.5公里,总投资46亿元,最高时速100公里。“运营近半年,效果非常好。”中国铁建副总裁夏国斌表示。   与地铁相比,中低速磁浮铁路到底有何优势?“噪声小,爬坡能力强,转弯半径小,建造成本低,安全指数高。”钱清泉介绍,地铁运行产生的噪声一般达80分贝,而磁浮列车约为60分贝,相当于普通人正常对话的声音大小,更适宜在繁华城区内穿行;地铁爬坡度为3.5%,转弯半径为250米,而磁浮列车爬坡度为7%,转弯半径最小为50米,更容易过江、过河,拆迁量小。   此外,地铁平均每公里造价约6亿元,年运营成本为总投资的4.4%左右,而长沙磁浮快线每公里成本约2.3亿元,年运营维护费为总投资的1.2%左右。“辐射等安全问题更不用担心。”钱清泉表示,磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。不过,其劣势是运量小,每趟列车运力约450人,比地铁少一半。   将对湖北产业升级发挥重要作用   中铁磁浮公司董事长雷佳民表示,随着中国城镇化建设的推进,磁浮铁路的应用迎来大好时机。   钱清泉介绍,目前国内具备修地铁条件的大城市仅30余个,多数中小城市迫切需要发展新型轨道交通,缓解交通拥堵难题。中低速磁浮铁路,凭借其成本低、环保等优势,无疑是性价比最高的选择。此外,国内还有170个5A级旅游景区,也可发展中低速磁浮铁路实现精准运输。   中国工程院院士顾国彪坦言,长沙磁浮快线的成功运营,标志着中国磁浮技术已实现从研发到应用全覆盖,成为世界少数掌握该技术的国家之一,在全国推广的时机和条件已成熟。他透露,去年10月,中国工程院25位院士、专家联名上书,建议国家加快中低速磁浮的推广应用。   “长沙磁浮快线通车后,全国20多个城市派来代表考察。”中铁磁浮公司总经理谢海林表示,该公司目前正与10多个城市洽谈,规划设计中低速磁浮线,其中包括研究武汉城区至天河机场磁浮快线。   雷佳民介绍,中铁磁浮公司将独立或联合拥有300余项专利和成套技术,形成磁浮交通全产业链优势。一旦全国推广,将对围绕磁浮核心技术产生的控制系统、轨道系统、承包建设、技术服务及车辆制造等多个领域,形成巨大的产业带动作用。   钱清泉建议,到2020年,我国应建成运营5条商业中低速磁浮铁路,运营成熟后,2025年在全国大规模推广。“届时,湖北将拥有全球顶级的磁浮铁路技术,这对湖北产业升级将发挥重要作用。”他说。
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